对于汽车行业而言，这是一个充满变革的时代。电动化浪潮的来袭催生了一众造车新势力，以 蔚小理 为代表的第一梯队站稳脚跟后，正在努力扩大优势侵占市场，而第二梯队的成员则在拼命博一个出头天。就以零跑汽车为例，既有价格实惠的零跑 T03 走量，又有配置高综合实力强的零跑 C11 搅局 ，两款车的表现为品牌赢得了 价格屠夫 的称号。其实，对于消费者来说，性价比一词的确很有吸引力，但在这之外，作品本身还有哪些吸引人的点也显得尤为重要，比如操控等等。于是今天就让我们把零跑 C11 性能版开上赛道，去探寻一下它是否有性价比以外的魅力。

　　src=注：本次试驾活动并非在赛道中刷圈，而是将场地科目设置在赛道中。体验项目主要有三项，分别为百公里加速、S 弯和连续减速带，因此文章将主要针对这三个项目的体验感受进行分享。不过在此之前，先让我们来了解一下零跑 C11 性能版的动力、底盘以及它本次活动所配备的轮胎，因为这几点对车辆在激烈驾驶中的影响极大。

　　src=小结：零跑 C11 性能版有着强劲的动力，这一点毋庸置疑，成绩就是最好的证明。至于 S 弯环节，车辆前双叉臂后五连杆的独立悬挂结构和摆臂、转向节等部件轻量化铝合金材质的使用，对于减轻簧下质量提升操控表现确有帮助，但真正跑起来， 家用味 还是盖过了 运动味 。

　　看过了零跑 C11 在动态方面的表现后，让我们将目光投向静态维度。相信大家对于车辆的外观与内饰的设计已经再熟悉不过了，所以下文仅做简单回顾，顺便带各位看看第三轮 OTA 升级将解锁的新功能。

　　src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=编辑点评：其实对于关注零跑 C11 性能版的消费者而言，所追求的无非是一个快字，只要 4.5 秒的百公里加速时间能令你满足，那么这款车就已经实现了它存在的最大意义。至于所谓的操控，我承认厂家为簧下轻量化做了不少努力，车辆在进行 S 弯项目时极限也不低，但家用的调校让良好的 底子 没有发挥出最大潜能。当然，这一切也无可厚非，毕竟即便是零跑 C11 性能版，它的主战场也应是日常通勤而非赛道驾驶。